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5月23日，世界上第一位驾驶太阳能动力车环游世界的人——瑞士人路易斯·帕尔马现身北京，接受了京城媒体的采访。

　　100%太阳能的汽车

　　自2007年7月3日启程，帕尔马计划驾驶自己的太阳能的士在18个月内跨越五大洲，拜访40多个国家。他此行的目的是呼吁人们保护地球、寻求阻止全球变暖的方法。因此帕尔马为自己的太阳能车起名为“太阳能的士”，他希望更多的人能搭乘这辆车，了解人类能为减缓全球变暖作出的贡献。

　　如果帕尔马顺利完成环球之旅，这辆太阳能的士就将成为世界上第一个以太阳能为动力进行环球旅行的交通工具。

　　“太阳能的士向人们展示了无碳排放动力的可能性。”帕尔马说，他表示，该太阳能车不产生任何尾气和二氧化碳，所有动力均来自太阳能——其中50%来自瑞士Q-cells公司提供的装载在车上的太阳能电池板，50%来自国际电网。而帕尔马从国际电网获得的电能和他瑞士家里屋顶太阳能电池板为国际电网充入的电能相当。

　　“国际电网就像一个能源银行！”帕尔马说：“只要我充入其中一定量的电，就可以从世界任何其他地方得到相同量的电。只要在有220伏电压的地方我就可以给我的车充电。”

　　太阳能的士只有500千克重，有两个座位，使用的太阳能电池板质保20年，在没有阳光完全使用充电电池时每天可以行驶300公里，阳光充足时每天可以行驶400公里。

　　不用一滴油走遍世界

　　路易斯·帕尔马1971年生于布达佩斯，16个月大时被带到瑞士；23岁时独自骑自行车穿越非洲，历时7个月行程10200公里；25岁时驾驶超轻型飞机穿越美国，赢得了美国超轻型飞机协会颁发的年度最佳飞行奖；27岁时历时7个月用世界上最小的飞行器穿越南美洲，创造了世界纪录；30岁，他驾车从瑞士穿越亚洲到达尼泊尔；2002~2003年，帕尔马为750名阿富汗小学生建造了一所学校；2004年，他发起太阳能的士，立志不用一滴汽油环游世界。

　　帕尔马目前的职业是大学教师，但不是一般教师，是一名替补教师——任何老师有事或生病不能上课他就顶替他们，用他自己的话说是“什么课都教”。

　　虽然如此，帕尔马对造汽车并不在行。在有了建造一辆太阳能汽车的想法之后，他拜访了瑞士的4所理工大学，请它们帮忙研发。“然后我又拜访了几家瑞士公司，请求它们的帮助。后来，许多公司为我的车贡献了不同的零件和部分。可能我的车是世界上唯一 一辆100%瑞士制造的汽车。”帕尔马说。他还让设计人员给他设计了一个兰博基尼的外表。

　　“兰博基尼”完成之后，帕尔马从瑞士卢塞恩出发，穿越德国、东欧国家、土耳其、阿拉伯国家、巴厘岛、新西兰、澳大利亚、新加坡、马来西亚、泰国、老挝，4月17日到达中国云南。一路精彩纷呈。

　　在德国，一对新婚夫妇在太阳能的士内举行了婚礼。在维也纳，联合国机构邀请他演讲。在叙利亚，不幸出了车祸，虽然太阳能的士没事，但是对方的车却报销了。在沙特，在边境等了3个礼拜才得到许可穿越国境，同时还有警车开道，他对此很高兴，因为“连世界产油量最高的国家也支持我的太阳能汽车”。在印度混乱的交通中幸存下来。在巴厘岛，参加联合国气候变化大会，太阳能的士被大会指定为唯一官方出租车，10天内运载了很多大使、部长，“我向这些领导人展示了我们有方法对抗全球变暖。这是我本次全球之旅的高潮”。帕尔马说，目前已有1000多名乘客乘坐了他的的士。在老挝，糟糕的路况差点让帕尔马不能准时到达中国。进入云南边境之后，他高兴地发现中国有很好的高速公路，“不幸的是，电动车不允许在高速公路上行驶，我只好领略了中国的高山风景。”

　　“在中国，令人兴奋的是每到一处都有很多人观看我的车。”帕尔马说：“我非常希望中国能从现在开始投入新能源的研究，并且成为这个领域的世界领袖。我很希望有一天中国能大批量地生产太阳能汽车。”

　　帕尔马希望中国成为新能源研究世界领袖的原因也很简单——“这已经是现实了，没有一个国家生产这么多太阳能热水器和太阳能电池。”

　　5月24日，帕尔马从天津离开中国到达韩国。他在中国停留了39天，途经8个省，行程6419公里。在北京，帕尔马还特地参观了运用到清洁能源的国家体育馆和其他奥运场馆。中国奥委会副主席、北京奥组委主席助理屠铭德成为太阳能的士在北京的首位试乘者。

　　“遗憾的是，到目前为止本次世界之旅第一个不允许我进入的国家就是日本。因此我将直接从韩国到达加拿大、美国。”帕尔马介绍说。

　　完成环球之旅回到瑞士后，帕尔马将继续做老师，他打算每天开着太阳能的士上下班。

　　从路易斯·帕尔马看瑞士环保

　　沿途，瑞士大使馆为他安排了很多活动，如去学校演讲，和大学生、中学生互动，和新闻媒体见面等。帕尔马还拜访了为抵制全球变暖而努力的人们，包括政府机构、环保组织、公司和研发人员等。他说：“我开始旅行之前以为贫穷国家的人不关心全球变暖，但事实上，全世界的人，不管穷富，都很关心这个问题。我访问过的所有大学和中学中，学生对全球变暖的原因都有很好的了解。很高兴的是没有一个人告诉我全球变暖不存在。既然有这样的共识，我们就必须采取行动。我在这次旅行中看到很多解决全球变暖的方法，遗憾的是大部分都没有得到经费支持。”

　　据悉，太阳能车的成本在6万元人民币左右，但不包括太阳能板。“如果你每年开1.5万公里，所需要的电池造价为6万元人民币。听起来很多，但是未来的40年你都不需要去加油站加油了。”帕尔马相信，未来5年内，太阳能电池板的成本会降低到2万元人民币左右。

　　太阳能电池的低转化率一直是限制其大规模应用的主要原因之一。太阳能的士所用太阳能电池的转化率接近17%。帕尔马认为：“这听起来很少，但是如果把世界上所有的屋顶都装上太阳能电池板，提供的电能能满足人类需求。”

　　瑞士驻华公使白瑞谊陪同帕尔马接受了采访。白瑞谊表示，瑞士的温室气体排放标准非常严格，开车、使用暖气、工业生产都有非常严格的标准。另外，政府很重视环保教育，花了很多精力提高青少年和成年人的环保意识，提倡使用火车和环保车。“同样也可以像帕尔马一样做项目。”白瑞谊说，瑞士政府和很多基金都为研发新能源提供了充足的经费支持，理工科大学中都有大的环保项目，也同优秀的中国科学家合作。

　　“瑞士会为鼓励消费者使用价格昂贵的可再生能源制定补助政策吗？”记者问道。“我们的政策用在其他方面。”白瑞谊说：“比如瑞士的油价会更高，这样开汽车的人就得承担道路的钱，差价用来建造高速公路。但是乘坐火车就不用，因为供给火车的电力是可再生能源支持的。”

　　瑞士多山、多水，发展水力发电再合适不过，57％的电力是由国内527家水电站提供。近年来，瑞士数十万司机接受了“生态驾驶”培训，据悉，恰当的驾驶方法可以节省15%的燃料。除太阳能汽车以外，瑞士还建造了太阳能船舶，定期往返在瑞士的湖泊中；太阳能船“太阳能21号”于2007年底完成了横渡大西洋的航海计划，是全球首艘穿越大西洋的太阳能动力船；热气球航行家Bertrand Piccard正在研究太阳能微型飞机，计划在2011年完成环球旅行……