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“一列高速列车有４万多个零部件，而国内直接参与这个项目的工程技术人员就有５万多人。”

铁道部副总工程师张曙光３０日在２００８北京国际新闻中心举行的京津城际铁路通车新闻发布会上作了这样的描述。

４万多个零件、５万多名技术人员，而就是靠这种“一人一个零件”的积累，中国高速铁路的研究在短短４年时间内超越了国际先进水平。

２００４年我们的铁路提速到每小时２００公里还是靠买外国的列车、外国的技术，但通过引进消化吸收再创新的办法，到２００７年我们就生产出了国产化的时速２００公里的动车组。而只过了一年多时间，我们就在时速２００公里动车组的基础上，把时速升级为３００至３５０公里。

京津城际铁路就是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时３５０公里的高速客运铁路专线。世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有３００公里，日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为３６０公里，但由于试验时很多参数没有达到标准，实际投入运营的最高速度只有每小时３２０公里。

张曙光介绍，京津城际铁路在前期试验时，列车最高时速达到了３９４．３公里，而且列车仍然能够保持安全运营，这说明我们的高速铁路技术已经达到了世界一流。

张曙光说，在较短时间内能够取得这样的成绩，与党中央、国务院的关怀领导是分不开的。同时，得益于这个项目始终把关键技术的国产化、关键技术的掌握作为核心，使我们在较短的时间里就掌握了高速列车的９大核心技术和１０项主要技术。

据介绍，国内近２００个单位直接参与了这个项目。光是参与的企业就有１２个省区市的１４０多家，还有一些国内的高校、研究院、研究所直接参与了这个项目的技术攻关，参与技术攻关的教授级、院士级的专家有２０００多人，直接参与这个项目的工程技术人员有５万多人。

“正是这些因素，使我们用４年时间走完了发达国家几十年的路。”张曙光说。