赞同者：降速安全可靠，更多的人坐得起
质疑者：高速路上跑慢车，是更大的浪费
“根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。”这是4月20日刊发在北京日报上的《京沪高铁计划6月底开通将拆除豪华座椅降速》一文中的内容。消息一经刊发，引起了公众的高度关注，短短半天，仅新浪网上的跟帖就高达5000多条，而且数字还在不断刷新。赞同和反对之声各据其词，一浪高过一浪。

　　2008年4月开工建设的京沪高铁正线全长约1318公里，总投资2209.4亿元，是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。京沪高铁设计时速350公里，最高运营时速可达380公里，全线铺设无缝线路和无碴轨道并全封闭，实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组。

　　京沪高铁设计标准是按两地直达时间4小时设计建设的，而降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。铁道部部长盛光祖之前在接受人民日报专访时特别解释了降速原因：“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”

　　赞同的一方认为降速安全可靠，加上降价，可以让更多的人坐得起，争取上座率。反对的一方则认为，高铁的安全与速度无关，因为高铁使用的是“高速铁路自动控制系统”，这一系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。一旦路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆。一句话，只要符合设计标准，高铁的安全是没问题的。除去安全因素，时速降低50公里到底能减少多少成本、降低多少票价，这些都无从而知。还有许多人认为，拆除豪华座椅、降低运营时速并不能贴近普通消费者，关键是票价，并指拆了又装本身就是浪费。

　　降速到底能降多少成本？在前述消息中，“一位不愿具名的交通专家“告诉记者，“虽然国外高铁在试验运行中也创造过时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式”。

　　对此，一位网友认为，老线路上的动车组已经有250公里/小时，设计标准为时速350公里京沪高铁如果降为300公里，等于大马拉小车，高速路上跑慢车，是更大的浪费。而且把降速与贴近百姓相连是没有道理的。

　　还有一位网友写道：“本人前几天来回在京沪跑了几趟，感觉不方便，飞机票太抢手，火车太拥挤。就一张经济舱机票而言，大概需1400多元，民航还经常晚点，来回共需折腾4小时左右，如果高铁把票价控制在800元以下，大部分人都能接受，因为毕竟坐飞机还是一种昂贵的交通方式，享受的人还是有限的。另外，市场经济提供多种消费方式也是合情合理的，按照市场规律运作才是科学可行的。”

　　京沪高铁北京到发站位于北京南二环的北京南站，目前有地铁4号线接驳，上海到发站与虹桥机场相邻，降速运行5小时直达，究竟能降低多少营运成本？比民航便宜一点的票价又能招徕多少乘客？

　　对京沪高铁降速引发的争议，本报还将持续跟进。